Санкт-Петербургский Скутер Клуб

Т.е. варианты, что он странно и резко не заряжается во время езды или странно и резко разрядился каким-то "потребителем" во время стоянки отметены? :)

Естественно, после пуска, напряжение в сети 13.7 даже со светом, батарейка очень быстро заряжается, буквально минуту до напряжения 13.7 и еще быстрее садится, даже на пару секунд работы стартера не хватает. Если прикуривать: стартует нормально.
Заказал новый АКБ Дельта 9Ач в СПБ Колесо.

Не совсем понял про амортизатор. Там совсем сухо было?

Ну не совсем пусто, пару капель капнуло ))
А должен быть полный бачок.

Очередной рубеж 25к

А как ты гайку вариатора откручивал?

Пока никак, думаю по поводу приобретения гайковерта, очень нужная штука.

А как ремень менял?

Просто одел его зубцами на щеку и провернул, а потом поправил на место. Старый снимал так же.

Кстати, а почему ты купил ремень 8187K, а не Dayco 8211K?

Нашел инфу, что на к3 подходит дайко 8187, по этому и купил.
тут например

Нашел инфу...

8187K - это с 1998 по 2006 года на 400-ку
8211K - это с К7 с 2007 по 2013 года на 400-ку
8189K - это с все 250 вроде любых годов

Полечил пластик на выходных


Пока не выводил и не красил

Как ремень себя ведет?

Еще не лазил туда, 1,7к всего прошел на нем.
Претензий нет, едет нормально, пропала вибрация на 100 км/ч - доволен.
На выходных наверное полезу - посмотрю.

Ждем-с)))

Случайно увидел на озоне хорошую скидку на авто компрессор и купил себе, есть мысль сколхозить компрессор в гараж для всяких работ, например продувки отсека вариатора или может быть даже покрасочных.
Пока не включал, но заявленные характеристики понравились, а главное из компрессора выходит шланг с быстросъемом, что позволит быстро переводить его из стационарного состояния в походное.
Кому интересно - Ссылка на него

Пробег 25 250
Вчера нашел причину тракторного рыка на разгоне, с поездки вокруг Ладоги постоянно обращал внимание на него. Между 4 и 5к оборотов двиг рычал как чоппер, раньше такого не замечал, при чем, рык был, только есть резко ручку открутить, если разгон плавный то все было ок.
Оказалось пролюбился болтик крышки воздушного фильтра, левый, крышку приподнимало и появлялся рык.
Подобрал болтик, заодно заменил фильтр на постиранный, и рык пропал.

Как и обещал: добрался сегодня до ремешка.
Чувствует себя хорошо, надрывов нет, стерт равномерно, толщина 23,3.
Но говорят, что в начале он сильнее стирается.
Может до 12к и доедет - будем посмотреть...

По ходу, опять умерли подшипники переднего колеса.
Люфтов вчера не нашел, но при сбросе газа подвывает немного спереди.
Так то они 11к пробежали, куплю новые и вечерком сниму - посмотрю.

Пробег 25 400
Вчера сделал ревизию передней вилки, заменил масло в перьях.
Масло слилось густое и красное (может это был кастрол) немного грязи было, промыл бензином и залил ATF масло.
С заменой, нет ничего страшного:

• снимаем передний пластик
• Снимаем суппорт и колесо
• Снимаем крыло
• Шестигранником на 17 откручиваем пробки на перьях (я нашел в гараже длинную гайку и крутил ей)
• Снимаем перья
• Вынимаем пружины

Все - теперь можно промывать и менять масло.
Если сложить перо без пробки и пружины, то его клинит. Раскладывается просто усилием, я зажимал перо ногами упираясь в уши крепления, накручивал пробку и обхватывал тряпкой, потом рывок и оно раскладывается.
Залил в каждое перо по 284 мл ATF жижи для автоматических коробок Лукойл Syntec III. С десяток раз прокачал каждое перо (от этого изнутри воздух выходит) дал постоять минут пять, потом собрал.
Так и не понял как разобрать клипсу, которая держит провод спидометра на крыле, пришлось применить силу.

Субьективно - стало лучше, но на трассе пока не проверял, до этого вилка была слишком жесткой, все трещины и неровности - били в руль.

Проверил подшипники в ступице, все хорошо, люфтов нет, пусть бегают дальше.
Смазал привод спидометра.