Санкт-Петербургский Скутер Клуб

Нашёл в Новосибе фирму. На сайте рисуют шарнир. Если цена подъёмная,попробую.

Oleg писал(а): Пришла мысль: А если обрабатывать, ОСТАВЛЯЯ ТОНКИЙ, как жесть, слой металла, а потом ПРОСТО замять его пальцем шаровой. Тогда :1. Не надо защищать шаровую. 2.Останется на чём держаться пыльнику.
Что скажете?
Какой инструмент можно вставить в дрель для ручной обработки?

Купил насадки из быстрореза. Начал фрезеровать Бормашинкой- сразу сгорела. Воткнул, с горем пополам(Ф4) , фрезу из ВК8 - работает! :yahoo:

В результате профрезеровал вручную корпус шаровой с одной стороны до жестяной толщины и замял пальцем шаровой, вот что получилось:
Угол наклона увеличился почти в 2 раза!!!







Завтра попробую вторую ВНУТРЕННюю сторону, будет сложнее подобраться.

Ваше мнение по переделке?

Ну, вот! А то мама, мама! (с)

Молодец, хорошо получилось, только один косяк - это штучный товар, при замене поимеешь такое же ....

Конечно. Сейчас жабры горят попробовать конструкцию в движении. Большая вероятность, что придётся менять конструкцию на принципиально другую. Дело в том , что подвеска квадра в движении от НМТ до ВМТ сохраняет угол развала, НО угол схода меняется в катастрофических для моей интуиции пределах!

Кто может описать , что при этом происходит(от НМТ до ВМТ)?

Обработал одну сторону подвески. Желаемый ход подвески достигнут: ОДИНАКОВО вверх до ВМТ и вниз до НМТ.

А ступицы от чего взял?

Ступицы от квадрика Армада 50. Колёса 10" от мотороллера с разборными дисками. Переходный диск самодельный:

Схождение уходит из-за примитивного конструктива рулевого привода...

На автомобилях не так?


Добавлены детали "плавающего" крепежа верхних, подвижных при наклоне, креплений амортизаторов.

Смотрим получившийся угол наклона. Чего-то не верится в такой результат. Хоть по геометрии у меня не было ни одной четвёрки(только пятёрки ). Рама наклонится в повороте на такой же угол, или делить на две стороны надо???

да, только угол надо мерять не от горизонтали, а от вертикали.

Да, 35 градусов!!!

Это более, чем двукратный запас,(практически при спокойной езде нужно минимум 14,5 градусов).

Вот так точнее будет, нужен угол между желтой и синей линиями.

Да, точно.Интуиция не подвела. Угол наклона рамы получился примерно минимум 17 градусов от вертикали в обе стороны:
Что ж терпимо, можно двигаться дальше:
В среднем положении подвески, при стоковом клиренсе и некотором увеличении расстояния от пола до низа середины рамы, требутся
опустить передний мост на 8-9см.

Опустил на 8,5 см.

Передний мост впервые оделся в колёса:

По ширине уложился в 70 см.

Молодец - хорошая работа.

Померял реальные углы наклона рамы. Практически при самых крутых поворотах на малой скорости нужно 14,5 градусов.
Фактически получилось от 15,5 до 18,5 градусов, в среднем получается 17 градусов, даже учитывая погрешности, всё равно должно хватить.

Думаю ещё увеличить угол поворота колёс для уменьшения мин. радиуса поворота, немного убрав упоры на квадриковском рулевом валу(останутся стоковые на рулевой колонке Gyro).

Планирую обвязку в три уровня:

Где взять трубы Ф19 мм с толщиной стенки 2мм?

Что то по рисунку не совсем понятно, точнее - совсем не понятно, что это будет?
второй уровень, вроде как, крепится к раме, тогда зачем такие выносы в стороны?
за дорогу же цеплять будет?

Водогазопроводные "полдюймовые" возьми. Но там примерно 20мм размер, по наружному.